Jousitus on yleinen termi kaikille voimaa välittäville liitoslaitteille rungon ja akselin tai pyörien välillä.Tämän synnyttämä tärinä varmistaa ajoneuvon sujuvan toiminnan.
Tyypillinen jousitusrakenne koostuu elastisista elementeistä, ohjausmekanismeista ja iskunvaimentimista, ja joissakin rakenteissa on puskureita ja tukitankoja.Elastisia elementtejä ovat lehtijouset, ilmajouset, kierrejouset ja vääntötankojouset, kun taas nykyaikaisissa autojen jousituksissa käytetään pääasiassa kierrejousia ja vääntötankojousia, kun taas joissakin edistyneissä autoissa käytetään ilmajousia.
Jousitus on tärkeä kokoonpano autossa, joka yhdistää joustavasti rungon ja pyörän ja liittyy auton eri suorituskykyihin.Ulkopuolelta auton jousitus on vain muutama tango, putki ja jousi, mutta älä usko sen olevan niin yksinkertaista.Päinvastoin, auton jousitus on eräänlainen autokokoonpano, jota on vaikea täyttää täydellisiä vaatimuksia, koska jousituksen on täytettävä auton mukavuuden ja ajovakauden vaatimukset, ja nämä kaksi näkökohtaa ovat vastakkaisia toisiaan vastaan.Esimerkiksi hyvän mukavuuden saavuttamiseksi auton tärinää on suurelta osin vaimennettu, joten jousi tulee suunnitella pehmeäksi, mutta jos jousi on liian pehmeä, se johtaa helposti "nyökkäämiseen" jarrutuksesta, kiihtyvyydestä "ylöspäin" ja vakavista sivuvaikutuksista.Huono taipumus kaatua ei edistä auton ohjaamista ja on helppo saada auto käymään epävakaasti.
Itsenäinen pyörän jousitus
Ei-itsenäisen jousituksen rakenteellinen piirre on, että molemmin puolin pyörät on yhdistetty kiinteällä rungolla, ja pyörät ja akselit on ripustettu rungon tai auton korin alle elastisten jousitusten avulla.Itsenäisen jousituksen etuna on yksinkertainen rakenne, alhainen hinta, korkea lujuus, kätevä huolto ja pienet muutokset etupyörän suuntauksessa ajon aikana.Huonon mukavuuden ja ajovakauden vuoksi sitä ei kuitenkaan periaatteessa enää käytetä nykyaikaisissa autoissa, vaan pääasiassa kuorma-autoissa ja linja-autoissa.
Itsenäinen jousitus
Itsenäinen jousitus tarkoittaa, että kummankin puolen pyörät ripustetaan itsenäisesti rungon tai korin alle elastisen jousituksen avulla.Sen etuja ovat: kevyt paino, vähentää kehoon kohdistuvaa iskua ja parantaa pyörän tarttuvuutta maahan;pehmeää jousta, jolla on pieni jäykkyys, voidaan käyttää parantamaan auton mukavuutta;se voi alentaa moottorin asentoa ja auton painopistettä, mikä parantaa auton ajokykyä Vakautta;vasen ja oikea pyörä pomppivat itsenäisesti, mikä voi vähentää korin kallistusta ja tärinää.Itsenäisellä jousituksella on kuitenkin haittoja, kuten monimutkainen rakenne, korkeat kustannukset ja hankala huolto.Useimmat nykyaikaiset autot käyttävät itsenäisiä jousituksia, jotka voidaan jakaa tukivarsi-, takavarsi-, monilenkki-, kynttilä- ja McPherson-jousituksiin eri rakenteellisten muotojen mukaan.
Tukivarsijousitus
Ristijousituksella tarkoitetaan itsenäistä jousitusta, jossa pyörät heiluvat ajoneuvon poikittaissuunnassa.Se voidaan jakaa kaksivartiseen ja yksivartiseen jousitukseen ristivarsien lukumäärän mukaan.
Yksittäisen tukivarren rakenne on yksinkertainen, rullan keskipiste on korkea ja kallistuksenestokyky on vahva.Nykyaikaisten autojen nopeuksien kasvaessa liiallinen kallistuskeskiö voi kuitenkin aiheuttaa suuria muutoksia pyörän liikeradassa ja lisätä renkaiden kulumista pyörien pomppiessa.Lisäksi jyrkästi käännettäessä pystysuuntainen voimansiirto vasemman ja oikean pyörän välillä on liian suuri, mikä lisää takapyörien kallistusta.Takapyörän kallistusjäykkyys vähenee, mikä johtaa vakaviin suuriin nopeuksiin.Yksipuolista riippujousitusta käytetään pääasiassa takajousitukseen, mutta koska se ei täytä nopean ajon vaatimuksia, sitä käytetään tällä hetkellä harvoin.Sen mukaan, ovatko ylemmän ja alemman tukivarren pituus yhtä suuret, kaksinkertainen tukivarsi jaetaan kahteen tyyppiin: samanpituinen kaksoistukivarsi ja eripituinen kaksoistukivarsi.Jousitus pystyy pitämään kingpin kaltevuuskulman vakiona, mutta raideleveys muuttuu suuresti (samanlainen kuin yksitukivarsi), mikä aiheuttaa vakavaa renkaiden kulumista, joten sitä käytetään nykyään harvoin.Eripituisissa kaksoisvarsijousituksissa, kunhan ylä- ja alatukivarren pituus on oikein valittu ja optimoitu järkevällä järjestelyllä, raideleveyden ja etupyörän suuntausparametrien muutokset voivat olla hyväksyttävällä alueella, jotta varmista, että auto on hyvässä kunnossa.ajovakaus.Tällä hetkellä epätasaisen pituista kaksoisvarsijousitusta on käytetty laajalti autojen etu- ja takajousituksissa, ja myös joidenkin urheilu- ja kilpa-autojen takapyörät käyttävät tätä jousitusrakennetta.
Monilenkkeinen riippumaton jousitus
Monilenkkijousitus on jousitus, joka koostuu (3-5) tangosta, jotka ohjaavat pyörien asennon muutoksia.Monilenkkityyppi voi saada pyörän heilumaan akselin ympäri tietyssä kulmassa ajoneuvon pituusakselin kanssa, mikä on kompromissi poikkivarsityypin ja ajoneuvon pituusakselin välillä.Kääntövarren akselin ja auton pituusakselin välisen kulman oikea valinta voi saavuttaa ristikkäisen varren jousituksen ja takavarsijousituksen edut vaihtelevissa määrin ja täyttää erilaiset suorituskykyvaatimukset.Monilenkkijousituksen tärkein etu on se, että raideleveyden ja toe-in muutos on pieni pyörän pomppiessa ja se voi kääntyä sujuvasti kuljettajan aikomusten mukaan, onko auto ajossa tai jarrutuksessa.Sen haittana on, että auton akseli heiluu suurella nopeudella.
Takavarren jousitus
Takavarresta riippumaton jousitus viittaa jousitusrakenteeseen, jossa pyörät heiluvat ajoneuvon pituussuuntaisessa tasossa, ja se on jaettu yksiperäiseen takavarsityyppiin ja kaksinkertaiseen takavarsityyppiin.Kuntatapin kääntökulma muuttuu paljon pyörän pomppiessa ylös ja alas, joten pyörässä ei käytetä yhtä takavarren jousitusta.Kaksinkertaisen takavarsijousituksen kaksi kääntövartta on yleensä tehty samanpituisiksi muodostamaan yhdensuuntainen nelitankoinen rakenne siten, että ohjaustapin kääntökulma pysyy vakiona pyörien pomppiessa ylös ja alas.Kaksinkertaista takavarsijousitusta käytetään pääasiassa ohjauspyörässä.
Kynttilä roikkuu
Kynttiläjousituksen rakenteellinen piirre on se, että pyörät liikkuvat ylös ja alas runkoon jäykästi kiinnitetyn kuningastapin akselia pitkin.Kynttilän muotoisen jousituksen etuna on se, että kun jousitus vääristyy, keinun asentokulma ei muutu ja vain raide ja akseliväli muuttuvat hieman, joten se on erityisen hyödyllistä ohjauksen ja ajovakauden kannalta. auto.Kynttiläjousituksella on kuitenkin suuri haittapuoli: auton sivuttaisvoiman kantaa nastaholkissa oleva tappiholkki, mikä johtaa holkin ja tapin välisen kitkakestävyyden lisääntymiseen ja vakavaan kulumiseen.Kynttilän ripustaminen ei ole nykyään laajalti käytössä.
McPhersonin jousitus
McPherson-jousituksen pyörä on myös jousitus, joka liukuu takitappia pitkin, mutta se eroaa kynttiläjousituksesta siinä, että sen tappi voi heilua.MacPherson-jousitus on kääntövarren ja kynttiläjousituksen yhdistelmä.MacPherson-jousitukseen verrattuna MacPherson-jousituksen etuja ovat: kompakti rakenne, vähän muutosta etupyörien kohdistusparametreissa pyörien pomppiessa, hyvä ajovakaus, ylemmän tukivarren kumoaminen ja helpottunut akselin sijoittelu. moottori ja ohjausjärjestelmä ;Kynttiläjousitukseen verrattuna sen liukupylvään kohdistuvaa sivuvoimaa on parannettu huomattavasti.McPherson-jousitusta käytetään pääasiassa pienten ja keskikokoisten autojen etujousitukseen.Porsche 911:n, kotimaisen Audin, Santanan, Xialin ja Fukangin etujousitukset ovat MacPherson-riippumattomia jousituksia.Vaikka McPherson-jousitus ei ole teknisin jousitusrakenne, se on silti kestävä itsenäinen jousitus, jolla on vahva ajomukavuus.
Aktiivinen jousitus
Aktiivinen jousitus on uusi tietokoneohjattu jousitus, joka on kehitetty viimeisen kymmenen vuoden aikana.Se yhdistää mekaniikan ja elektroniikan teknisen tietämyksen ja on suhteellisen monimutkainen korkean teknologian laite.Esimerkiksi Santillassa, Citroenissa, Ranskassa, jossa aktiivijousitus on asennettu, jousitusjärjestelmän keskipiste on mikrotietokone.Tiedot, kuten amplitudi ja taajuus, ohjauspyörän kulma ja ohjausnopeus, siirretään mikrotietokoneeseen.Tietokone vastaanottaa jatkuvasti näitä tietoja ja vertaa niitä ennalta asetettuihin kynnysarvoihin sopivan taukotilan valitsemiseksi.Samalla mikrotietokone ohjaa itsenäisesti jokaisen pyörän toimilaitteita ja tuottaa nykimistä säätelemällä öljynpaineen muutosta iskunvaimentimessa, jotta vaatimuksia vastaava jousitusliike voidaan synnyttää mihin tahansa pyörään milloin tahansa.Siksi Santiya-auto on varustettu erilaisilla ajotavoilla.Niin kauan kuin kuljettaja vetää "Normal"- tai "Sport"-painiketta lisämittaristossa, auto asetetaan automaattisesti optimaaliseen jousitustilaan optimaalisen mukavuuden saavuttamiseksi.
Aktiivisen jousituksen tehtävänä on ohjata kehon liikettä.Kun auton hitaus jarrutuksen tai kaarreajon aikana aiheuttaa jousen muodonmuutoksen, aktiivinen jousitus synnyttää voiman, joka vastustaa inertiavoimaa, mikä vähentää kehon asennon muutosta.Esimerkiksi saksalaisessa Mercedes-Benz 2000 CL -urheiluautossa, kun auto kääntyy, jousitusanturi havaitsee välittömästi auton korin kaltevuuden ja sivuttaiskiihtyvyyden.Anturin tietojen perusteella tietokone laskee ennalta asetettuja kynnysarvoja vastaan ja määrittää välittömästi jousituksen kuormituksen minimoimaan kehon kaltevuuden.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. on perustettu vuonna 1987. Se on moderni kattava valmistaja, joka integroi erityyppisten ajoneuvojen alustan osien T&K:n, tuotannon ja myynnin.Vahva tekninen voima."Laatu ensin, maine ensin, asiakas ensin" -periaatteen mukaisesti jatkamme edistymistä kohti korkealaatuisten, hienostuneiden, ammattimaisten ja erikoistuotteiden erikoistumista ja palvelemme vilpittömästi lukuisia kotimaisia ja ulkomaisia asiakkaita!
Postitusaika: 23.4.2023